针对因油门踏板、脚垫等隐患导致30多名美国人丧生的安全问题，日本丰田汽车公司已经在全球范围内召回850万辆汽车，超过去年公司汽车的销售总量。百年丰田遭遇了有史以来最严重的全球化的信任危机。

2月24日，曾经犹豫不决是否来美表态的丰田汽车公司总裁丰田章男终于在美国众议院监督和政府改革委员会举行的听证会上露面，并在听证会上首次向美国的受害者道歉。在此之前，美国人因为丰田公司对发生在美国的多起因驾驶丰田汽车致命的问题未能表现出积极态度而大为恼火。而丰田的高层领导人最初并没有认为他们模棱两可的回答会让无比珍视生命的美国人深感焦虑。日本人给美国人的印象是，他们似乎更关注企业的形象和盈利，而不是人的生命和解决问题的诚恳行动。

美联社2月25日发表评论文章称，“丰田章男在美国国会的证词体现日本的委婉行事方式，与美国的直接行事方式发生冲突，国会和丰田在听证会尾声给我们的更多是做戏而非答案。”

比如，针对美国人提到的“是否将为所有丰田车型加装附加的刹车装置”时，丰田章男几次都没有正面回答；在回应关于丰田汽车电子系统故障的质疑时，丰田章男坚决表示“我绝对确信，电子油门系统没有任何问题”，但他没有回答可能是什么原因引起的。

 

日本并不是一个善于检讨的民族，他们尤其不是一个勇于公开认错的民族，尽管他们并不缺乏反省的能力。从日本媒体的报道可以看出，在丰田此次问题公开爆发之后，日本民众也一度对丰田充满谴责，痛斥丰田以“驾驶者个人感觉差异”来搪塞国内投诉的刹车踏板等缺陷、“丰田帝国太傲慢”。但是在对外方面，日本人却表现出了认同上的高度一致——日本国内民众大多数对丰田公司在美国的处境表示了同情，他们认为美国人在听证会上的质询态度过于严厉，对丰田的要求过于苛刻；丰田章男的回答并没有不妥，充分表达了歉意和诚恳；日本汽车对美国经济的贡献是巨大的；美国人对丰田的处置是贸易竞争和贸易摩擦的结果。另一方面，尽管日本民众认为必须诚实地处理问题，但他们更担心的是，在丰田公司找到妥善解决与美国人矛盾的方法之前，日本汽车的几大公司能够在多大程度上减少在美国的经营损失，从而继续保住日本汽车产业在全球的霸权地位。

 

日本自甲午战争起，就武力侵略中国，疯狂掠夺中国的资源和财产；1931年，日本占领东三省，殖民长达14年；1937年，日本在南京屠杀30万中国人——日本人中的大多数至今从未就此向中国人道歉。20世纪70年代以后，日本借中国改革开放之际，成功实现了经济入侵。中国政府为日本汽车公司大开方便之门，主动迎合；中国本土几大汽车公司不惜明争暗斗，互相拆台，以求抢先让国家批准与日本汽车公司合资建厂。

 

也就是在同一个时期，日本汽车悄悄进入美国的低端轿车市场，自信的美国人认为，日本汽车不可能成为主流产品，因为日本车的设计不符合美国人的性格。但随着能源危机的爆发，美国人开始青睐省油廉价的日本车，此后，日本人通过美国成熟的市场评估机制挤占美国的汽车高端市场，并迅速在销售、技术等领域推行新战略，企图实现更大范围的垄断。对此，美国政府采取了多种干预机制，积极扶植三大汽车企业，希望能促成美国汽车企业对他国汽车企业的优势地位，毕竟汽车产业是美国工业的主导产业，其产业链是所有产业中最长的，牵涉的就业人口众多，对经济的影响非常大。但是，本次举办的听证会却是一个独立事件，完全是“就事论事”，是在丰田汽车引发多起致命事故之后，国会针对“当丰田获悉安全隐患时，是否采取了负责任的应对措施等”一系列相关问题举办的听证会。参与本次听证会的许多美国议员，既是代表国会的公务人员，同时也是丰田的忠实用户，他们比很多非丰田客户更关心丰田出现的问题，他们不但代表那些美国的受害者向丰田章男质疑，他们在听证会开场之前，也向美国交通部长激烈发问。他们有权力代表美国民众要丰田章男及其公司给出一个真诚的道歉、明确的答复和合理的赔偿。

 

顽强高傲的丰田人，在听证会上遭遇了强大的美国对手。也许通过这次听证会，日本人会懂得，即使是在充满铜臭的经济博弈中，真诚检讨，善待生命也是基本的游戏规则。

（文 ：Diana。本文谨代表个人观点）