針對因油門踏板、腳墊等隱患導致30多名美國人喪生的安全問題，日本豐田汽車公司已經在全球範圍內召回850萬輛汽車，超過去年的公司汽車的銷售總量。百年豐田遭遇了有史以來最嚴重的全球化的信任危機。
2月24日，曾經猶豫不決是否來美表態的豐田汽車公司總裁豐田章男終於在美國眾議院監督和政府改革委員會舉行的聽證會上露面，並在聽證會上首次向美國的受害者道歉。在此之前，美國人因為豐田公司對發生在美國的多起因駕駛豐田汽車致命的問題未能表現出積極態度而大為惱火。而豐田的高級領導人最初並沒有認為他們模棱兩可的回答會讓無比珍視生命的美國人深感焦慮。日本人給美國人的印象是，他們似乎更關注企業的形象和盈利，而不是人的生命和解決問題的誠懇行動。
美聯社2月25日發表評論文章稱，"豐田章男在美國國會的證詞體現日本的委婉行事方式，與美國的直接行事方式發生衝突，國會和豐田在聽證會尾聲給我們的更多是做戲而非答案。"
比如，針對美國人提到的"是否將為所有豐田車型加裝附加的剎車裝置"時，豐田章男幾次都沒有正面回答；在回應關於豐田汽車電子系統故障的質疑時，豐田章男堅決表示"我絕對確信，電子油門系統沒有任何問題"，但他沒有回答可能是什麼原因引起的。

日本並不是一個善於檢討的民族，他們尤其不是一個勇於公開認錯的民族，儘管他們並不缺乏反省的能力。從日本媒體的報道可以看出，在豐田此次問題公開爆發之後，日本民眾也一度對豐田充滿譴責，痛斥豐田以"駕駛者個人感覺差異"來搪塞國內投訴的剎車踏板等缺陷、"豐田帝國太傲慢"。但是在對外方面，日本人卻表現出了認同上的高度一致--日本國內民眾大多數對豐田公司在美國的處境表示了同情，他們認為美國人在聽證會上的質詢態度過於嚴厲，對豐田的要求過於苛刻；豐田章男的回答並沒有不妥，充分表達了歉意和誠懇；日本汽車對美國經濟的貢獻是巨大的；美國人對豐田的處置是貿易競爭和貿易摩擦的結果。另一方面，儘管日本民眾認為必須誠實地處理問題，但他們更擔心的是，在豐田公司找到妥善解決與美國人矛盾的方法之前，日本汽車的幾大公司能夠在多大程度上減少在美國的經營損失，從而繼續保住日本汽車產業在全球的霸權地位。
日本自甲午戰爭起，就武力侵略中國，瘋狂掠奪中國的資源和財產；1931年，日本佔領東三省，殖民長達14年；1937年，日本在南京屠殺30萬中國人--日本人中的大多數至今從未就此向中國人道歉。20世紀70年代以後，日本借中國改革開放之際，成功實現了經濟入侵，中國政府為日本汽車公司大開方便之門，主動迎合；中國本土幾大汽車公司不惜明爭暗鬥，互相拆臺，以求搶先讓國家批准與日本汽車公司合資建廠。
也就是在同一個時期，日本汽車悄悄進入美國的低端轎車市場，自信的美國人認為，日本汽車不可能成為主流產品，因為日本車的設計不符合美國人的性格。但隨著能源危機的爆發，美國人開始青睞省油廉價的日本車，此後，日本人通過美國成熟的市場評估機製擠佔美國的汽車高端市場，並迅速在銷售、技術等領域推行新戰略，企圖實現更大範圍的壟斷。對此，美國政府采取了多種干預機製，積極扶植三大汽車企業，希望能促成美國汽車企業對他國汽車企業的優勢地位，畢竟汽車產業是美國工業的主導產業，其產業鏈是所有產業中最長的，牽涉的就業人口眾多，對經濟的影響非常大。但是，本次舉辦的聽證會卻是一個獨立事件，完全是"就事論事"，是在豐田汽車引發多起致命事故之後，國會針對"當豐田獲悉安全隱患時，是否采取了負責任的應對措施等"一系列相關問題舉辦的聽證會。參與本次聽證會的許多美國議員，既是代表國會的公務人員，同時也是豐田的忠實用戶，他們比很多非豐田客戶更關心豐田出現的問題，他們不但代表那些美國的受害者向豐田章男質疑，他們在聽證會開場之前，也向美國交通部長激烈發問。他們有權力代表美國民眾要豐田章男及其公司給出一個真誠的道歉、明確的答復和合理的賠償。
頑強高傲的豐田人，在聽證會上遭遇了強大的美國對手。也許通過這次聽證會，日本人會懂得，即使是在充滿銅臭的經濟博弈中，真誠檢討，善待生命也是基本的遊戲規則。
（文 ：Diana。本文謹代表個人觀點）